Kalnrūpniecības transporta līdzekļu raksturojums un uzbūve

1. Ārējais dizains
Tā kā kalnrūpniecības pašizgāzēji darbojas tikai ierobežotos ieguves apgabalos, uz to modeļu specifikācijām neattiecas standarta ceļu satiksmes noteikumi. Lai palielinātu kravas caurlaidspēju vienā maiņā, kravas kastes ietilpība tiek maksimāli palielināta-un transportlīdzekļa kopējie izmēri (platums un augstums) tiek palielināti-, cik vien iespējams konkrētajā darbības vidē.
2. Liela kravnesība un liela jauda
Pašlaik šo transportlīdzekļu kravnesība svārstās no 4 līdz 360 tonnām, un tendence turpinās virzīties uz vēl lielākam-mēroga konstrukcijām. Ņemot vērā milzīgo lietderīgās kravas tonnāžu un kalnu ieguves apgabalos sastopamo slīpo reljefu, dzinējiem ir jānodrošina liela jauda un liels griezes moments, lai nodrošinātu stabilu veiktspēju-pat kāpjot kalnos ar pilnu slodzi. Līdz ar to šie transportlīdzekļu modeļi vienmēr ir aprīkoti ar lieljaudas-inženierijas-pakāpes dzinējiem, kam raksturīgs augsts "īpatnējais griezes moments" un augsts "griezes momenta rezerves koeficients".
3. 2-Ass, 4 × 2 strukturālā konfigurācija
Garenbāze un kopējais transportlīdzekļa garums ir apzināti samazināts līdz minimumam, lai pielāgotos šaurās vietās raktuvju iekraušanas un izkraušanas vietās, kas bieži vien prasa biežu pagriešanos un atpakaļgaitas manevrus. Turklāt kalnrūpniecības ceļi parasti sastāv no pagaidu virsmām, un tiem ir daudz stāvu slīpumu un asu līkumu; lai nodrošinātu veiklību un manevrētspēju, riteņu bāze un kopējais garums ir kompakts, lai samazinātu pagrieziena rādiusu un samazinātu nepieciešamību braukt atpakaļgaitā. Rezultātā šiem transportlīdzekļiem pārsvarā ir 2 asu, 4 × 2 konstrukcijas konfigurācija, kas nodrošina vienkāršu šasijas konstrukciju, atvieglo apkopi un nodrošina atsaucīgu stūres vadību.
4. Rāmis
Transportlīdzekļa rāmim ir specializēta konstrukcija, kas īpaši izstrādāta lieljaudas{0}}inženiertehnikai. Tas ir konstruēts kā pilnībā metināts mezgls, izmantojot gareniskās sijas ar slēgtu kastes profilu,{2}}lai nodrošinātu izcilu vērpes stingrību. Tās konstrukcijā izmantotās biezās tērauda plāksnes ir tikai zema-leģēta, augstas{5}izturības tērauda markas.
5. Kravas kaste
Kravas kaste ir arī pilnībā metināta konstrukcija. Tam ir "lāpstas-tipa" grīdas dizains ar augšupvērstu-slīpu aizmugurējo daļu-parasti 12 grādu leņķī-, un tas ir konstruēts bez aizmugurējām bagāžas nodalījuma durvīm. Grīdas plāksne ir izgatavota no augstas kvalitātes-tērauda, ​​kam piemīt izcila stingrība, cietība un triecienizturība. Šī izturīgā konstrukcija ir izstrādāta tā, lai izturētu skarbos apstākļus kalnrūpniecībā ārpus lielceļiem, kā arī nelīdzenām un smagām{10}}triecienu slodzes metodēm, kas parasti sastopamas būvlaukumos, tādējādi nodrošinot kalpošanas laiku, kas parasti pārsniedz 10 gadus.
6. Piekares sistēma
Automašīnu{0}}pašizgāzēji (ieguves rūpniecībā) galvenokārt izmanto hidro-pneimatiskās piekares sistēmas; tas gandrīz bez izņēmuma attiecas uz transportlīdzekļiem, kuru kravnesība pārsniedz 45 tonnas. Šāda veida transportlīdzekļi-, kam raksturīga īsa garenbāze un liela masa{5}}, ir ideāli piemēroti hidropneimatiskās piekares sistēmu izmantošanai, jo tiem trūkst vajadzīgās vietas, lai novietotu tradicionālos lapu{6}}atsperu amortizatorus. Hidropneimatiskie atsperu cilindri priekšējiem riteņiem kalpo arī divkāršām ķēžu tapu funkcijām; turklāt ar to ārējiem cilindriem, kas ir stingri piestiprināti pie rāmja sānu elementu ārējās virsmas, nepieciešamība pēc tradicionālā stingra priekšējās ass komplekta ir pilnībā novērsta.
7. Stūre
Ņemot vērā transportlīdzekļa milzīgo svaru un attiecīgi lielo slodzi uz priekšējo asi, priekšējo riteņu stūrēšana pilnībā ir atkarīga no hidrauliskās jaudas palīdzības. Lai nodrošinātu stūrēšanas drošību un stabilitāti, šajos transportlīdzekļos ir ne tikai pilna-hidrauliskā stūres sistēma, bet arī avārijas stūres sistēma. Strāvas padeves pārtraukuma gadījumā primārajā stūres mehānismā avārijas sistēma nodrošina, ka tiek saglabāta zināma stūrēšanas spēja, ļaujot transportlīdzekli droši manevrēt līdz drošai apstāšanās vietai.
8. Bremžu sistēma
Kalnrūpniecības vidi parasti raksturo stāvi slīpumi, un šie transportlīdzekļi pārvadā īpaši lielu kravnesību; līdz ar to bremžu sistēmas stabilitātes un uzticamības nodrošināšana ir ārkārtīgi svarīga. Papildus galvenajām darba bremzēm, kas atrodamas šajos pašizgāzēju kravas automašīnās, transportlīdzekļi ir aprīkoti ar papildu palēnināšanas sistēmu komplektu: dzinēja izplūdes bremzēm, hidrauliskajiem palēninātājiem vai elektriskajiem palēninātājiem (kas izmanto elektriskos riteņu motorus, lai darbotos kā ģeneratori). Šīs uzlabotās bremžu sistēmas darbības loģika ir šāda: pēc bremzēšanas sākuma vispirms ieslēdzas dzinēja izplūdes bremze; pēc tam hidrauliskais vai elektriskais palēninātājs pievienojas procesam, lai nodrošinātu papildu aizkavēšanu; visbeidzot, ieslēdzas primārās riteņu bremzes, lai pilnībā apturētu transportlīdzekli. Šī secīgās ieslēgšanās stratēģija ievērojami samazina primāro bremžu lietošanas biežumu, tādējādi saglabājot tās optimālā stāvoklī ilgtermiņā un pagarinot bremžu uzliku kalpošanas laiku.